Krótka odpowiedź: biały dym po rozgrzaniu silnika nie powinien być ignorowany. Najpierw sprawdź zapach spalin, poziom płynu chłodniczego i moment występowania objawu.
Najczęstsze przyczyny
- Niespalone paliwo. Wtrysk może podawać paliwo nieprawidłowo albo cylinder nie osiąga warunków potrzebnych do pełnego spalania.
- Wtryskiwacz. Nieprawidłowy rozpył, przelew lub korekta mogą powodować nierówną pracę i jasny dym.
- Świece żarowe na zimnym silniku. Objaw jest zwykle najmocniejszy po rozruchu i słabnie po rozgrzaniu.
- Niska kompresja. Zużycie silnika lub problem z zaworami utrudnia zapłon mieszanki.
- Płyn chłodniczy w cylindrze. To poważniejszy wariant, szczególnie przy ubytku płynu, przegrzewaniu lub twardych przewodach układu chłodzenia.
Co możesz sprawdzić sam
- Czy dym znika po pełnym rozgrzaniu?
- Czy ubywa płynu chłodniczego lub oleju?
- Czy dym pachnie słodko, olejowo czy intensywnie paliwem?
- Czy silnik ma trudny rozruch i nierówną pracę?
- Czy zapisane są błędy OBD dotyczące wtrysku lub temperatury?
Przeczytaj też hasła wtryskiwacz i DPF.
Kiedy nie jechać dalej
Przerwij jazdę, jeśli silnik się przegrzewa, szybko ubywa płynu, dym jest bardzo gęsty, auto traci moc lub olej zmienia się w jasną emulsję. Dalsza jazda może pogłębić uszkodzenie.
Ile może kosztować naprawa
Koszt zależy od przyczyny: od diagnostyki świec lub pojedynczego wtrysku po naprawę głowicy albo silnika. Bez testu przelewowego, pomiaru kompresji i kontroli układu chłodzenia podawanie jednej kwoty byłoby zgadywaniem.
Najczęstsze błędy diagnozy
- uznanie każdej pary po zimnym rozruchu za awarię,
- wymiana wtrysków bez sprawdzenia kompresji,
- założenie, że każdy biały dym oznacza uszczelkę pod głowicą,
- mylenie białego dymu z niebieskim dymem olejowym.